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	<title>悠悠南山的博客</title>
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	<description>南山的日记本</description>
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		<title>看图说话</title>
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		<title>2008-11-13</title>
		<description><![CDATA[      11月13日，天气晴朗。
      早上七点多醒来，太阳都晒屁股了。起来赶紧洗簌了一下，倒了杯盐开水，就开电脑了。昨晚这觉没睡好，头还晕晕的。昨晚临睡前，突发奇想。这周六原定要去厦门吃同事喜宴。那我就早上单车从漳州骑到厦门，再去下厦门的相关旅行景点，晚上吃完喜宴就打的回来，这样，不仅玩得好，还吃得好。哈哈。
       可能有人会说，你那辆小车，能骑这么远的路程吗？这也是我担心的，我担心我没那种体力。但如果说车子，完全可以。折叠阵营里已有人骑单车出国旅行了，难道还跑不了72公里？如果说担心，唯一担心的是骑行中途来个破胎，那就完了。其实，山地车跑公路的话，未必有我小车能耐。它轮子大，阻力也大。这点是可以验证的。
       说到体力。自从买dahon hc072以来，基本上隔一天就要骑一次，每次差不多一个小时，运动量很大。每次骑车前后，车子都从上下楼，我都是用扛的。连续这样运动下来。伤病累累啊。右上臂有块肌肉疼痛，只要一用力就会加重。右大腿根部关节，右脚裸关节，左腿小腿肌肉，都不同程度的疼痛。对于肌肉疼痛，休息一段时间就会好的。而关节疼痛，可是大事，得记住多休息，保护好。我现在骑行时下意识的采用左腿发力，为了保持左右腿平衡。另外，在骑行单程时，尽量保持在4-5倍速，保持稳定的踏频，不求速度，只求运动效果。在返回时，身体各方面的部位都能得到充分伸展时，再加速。每次到碧湖村时，我都会提速到极点。那个地点，没人，光线充足，处于下坡路段，而且路面也较为宽广。速度应该有我平常4倍速的两倍左右，也就是35-45之间。那种感觉，特别的畅快。当过了碧湖村，就开始减速为3倍速，慢慢骑，就当是休息。主要原因是那一段路不好，脚力较重。不过，得注意运动量不要过大。像昨天就是运动量过大，回程时，右腰酸疼，身体疲劳。昨睡睡眠不好，可能也是这方面的原因。
      好了，马上要上班了，今天到此为止。
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		<title>折叠车的小轮径，对于骑行与性能产生了怎样的影响？</title>
		<description><![CDATA[这个话题，只在小轮折叠车的范围内展开，原因是明显的：公路车、山地车这两大主流车系，经过几十、上百年的发展演化，已经基本形成定局：标准公路车轮径为700C、标准山地车为26寸轮径。唯独对于折叠车来说，轮径的规格最为复杂繁多，可谓百花齐放、百家争鸣！既有少数采用与标准公路车、山地车相同轮径的折叠车，也有更多的其它小轮径规格，包括24寸、20寸、18寸、16寸、14寸、12寸、还有更小的8寸、六寸等。从目前来看，折叠车的轮径仍以20寸为主流、占有最大的用户群体。

为什么大多数折叠车都采用了比标准公路车、山地车更小的轮径？基本理由是出于折叠的需要――因为它是折叠车，要充分体现其便携易用的特点――减小轮径有利于缩小折叠后体积、方便于提携与存放，这是折叠车的一个重要指标。当然，缩小轮径也还有其它方面的理由、或者说意义――有利于减轻轮组与整车重量、转向操控更加灵敏而有利于市区道路的穿行、从人车比例上更有闲适的骑行感，如此种种的理由吧。
而当采用了这种更小的轮径后，对于骑行、对于整车性能方面究竟会产生怎样的影响？
采用较小的轮径后，首先影响到的是车辆配置中速比与齿比的变化。
按人们习惯的思维，觉得小轮车是肯定跑不快、跑不远的，为什么呢？因为轮子小嘛。。。这似乎是一种理所当然的观念。还记得当初我第一次骑20寸的折叠车EA062参加车队的百公里骑行活动时，许多车友都投以不屑的目光，而后在骑行途中被一一超过、甩掉后才觉到了郁闷（多半是山地车）；当我用16寸的PSL跑完160公里回来、并以27km/h 的平均速度跑完70公里行程，也有人瞪大眼睛表示怀疑。。。这些都是很正常的，因为没有将“速比”的因素充分考虑进去。人体发动机的功率确实是非常有限的，人体发动机驱动双腿所能达到的最高蹬踏频率，也同样是有限的，因此在一定的齿比下，小轮径车在理论上速度应该是慢于大轮径车的。但是影响一辆车骑行速度的（理论上），其实是“速比”：“速比”＝“齿比”×“轮径”。也就是说，只要在配置中达到足够的“齿比”（足够大的牙盘齿数、足够小的飞轮齿数），小轮车也一样可以拥有与大轮径车同样的速比、同样的理论高速度！所以通常小轮折叠车（特别是运动型折叠车）为了达到较高的骑行速度，往往会采用比标准轮径单速自行车更大的齿比，以提高极速性能和巡航速度（从理论上说，只要满足一定速比的要求，小轮车完全有理由跑得与大轮径公路车一样快、甚至更快――不过这仅仅是理论上的，在实际中仍会受到种种限制，事实上小轮折叠车永远不可能达到或超过公路车的速度，尽管它可以跑得相当不慢，这个后面再讨论）。
轮径的缩小，对于骑行性质本身也产生了若干影响。更小的轮径，使得轮组重量得以减轻，起步加速性能更好；更小的轮径，使得车把操控更加灵活、灵敏，更有利于应对城市道路人流车海的复杂多变环境而游刃有余；小轮径车在整体人车比例上看，更加给人以轻松休闲的感觉，感觉骑车本身是一种游戏和玩耍。。。这些是小轮车的优越性所在，这些特性与折叠车的特性相符的、是小轮折叠车优势的体现。
不过凡事总是有利则有弊――所谓“得失相倚”！更小的轮径也同时给骑行带来一些不利的影响，以下着重就此相关方面作一些探讨：
更小的轮径，使得车轮惯性较小，起步虽快、但保持速度却不易；更小的轮径，使得车辆的路面通过性能（跨越能力）降低，在较差的路面上受到更多的限制，更多地受到骑行环境的影响；更小的轮径，可能使得车把显得过于灵活而不易操控（这几乎是每一个新手第一次骑这种车时都会共有的感觉），也就是操控稳定性会有所降低，特别对于新手来说，可能有安全方面的影响；小轮径车给人以“玩具”、“女士车”、“童车”的不好印象。。。这是同一事物的两面性、其不利的一面。
小轮折叠车是一个相当复杂的东西，小轮径所产生的影响还远远不止于此。当采用子较小的轮径时，它对于整车设计中、不仅仅是在齿比，而且在构架、刚性、通过性能、滑行性能等各方面都会产生相应的影响，这些因素也最终会影响到整车性能的表现、并对骑行本身产生一定影响。
第一是骑乘重心的变化。
这里所指的重心有两种概念：一个概念是“绝对重心”――车手在骑行状态下的高度与重心。小轮折叠车的设计中，通过座垫高度、车把位置、中轴位置及前、后轴间距的调整，完全可以使得它的骑乘姿势与标准大轮径自行车达到一致（注重人体工学设计的小轮折叠车，不会因为轮径变小而影响骑乘姿势与舒适性，不管是20寸的SP8、或16寸的PSL，实际骑乘姿势和感觉，与大车都没有太大差别），那么这时的实际重心高度，与骑行标准轮径大车时是基本一致的。另一个概念是“相对重心”――相对于车轮运动的滚动转轴（前、后花鼓）而言，骑小轮折叠车时的重心则偏高――虽然骑乘者的高度不变、但因为较小的轮径，轴心的高度比标准大轮径车降低了许多。举个简单的例子：当在骑行途中遇到同样一块凸起物时，大轮径车也许可以无视它的存在、直接碾轧过去，而小轮径车可能因此突然受阻而导致车手向前翻出；当在高速骑行中以前刹制动时，小轮径车更容易发生前翻现象――这就是因为小轮径、相对重心较高所产生的影响。
第二是小轮径对于整车构架上产生的影响。
因为小轮径车的缘故，车架头管与碗组的位置要低得多，然而车把的高度却必须满足骑乘者的身高要求、不会因为轮径变小而有理由降低，因而更长的头管此时就成为一种必须；但它还不仅仅是小轮车、而且是小轮“折叠”车，为了“折叠”的缘故而不得不采用活动接合式的折叠式头管、或者拆卸式头管，如此，一方面那长长的头管将产生更大的杠杆效应、且刚性不足，另一方面活动接合式的设计更带来了结构上的不稳定性，同时这种长头管设计，对于车架头管及碗组的强度，也带来更为严峻的考验，大多数小轮折叠车的头管都有刚性不足的共同弱点、不适合大力摇车骑行。与标准运动自行车相比，在加速冲刺时或者爬坡时，可以拽车把借力与发力，但这种做法对于小轮折叠车来说则不太适合。。。爬同样的一座山，我在使用公路车、SP8、YA612时，有着极其鲜明的不同感受：骑700C公路车时可以放心地大力拽把摇车，骑20寸的SP8时可以稍加借力，骑16寸的YA612时完全靠腿去蹬，双手只是扶把而已，那长长的车头管实在是太软了，如果去大力拽把，很担心车头管会一下子就被拉断！
采用更小的轮径后，同时也为了折叠的设计，使得小轮折叠车的车架高度通常较低矮，没有足够的空间使用公路车、山地车那样的三角形稳定结构设计，车架多半都采用单横梁式构架，同时更是出于折叠的需要，大多数小轮折叠车都使用了车架横梁中断式折叠设计（以DAHON折叠车为典型代表，世界知名品牌的还有Brompton、KHS等，也都是同类构架，其它品牌的更是不胜枚举，仅有Birdy、Go Bike等少数几款采用了车架无折叠的设计算是例外，要兼顾折叠的便利性与一定的性能，这确实不是件容易的事！）。由于小轮折叠车低矮的车架，因而必须采用更长的座杆，以满足骑乘者达到合理骑行姿势的要求。为了解决座杆强度问题，所以小轮折叠车的座杆通常采用比标准运动自行车更粗的直径。低矮的车架、长长的头管与座杆、单横梁式（并带有折叠关节）构架，这样的车架在强度、刚性、轻量化等方面都是无法与标准公路车、山地车相匹敌的，而车架却是一辆车的灵魂、是决定其性能的根本点所在。较小的轮径、以及折叠关节的存在等等。。。种种因素相互交合，最终直接或间接地对于折叠车的整体性能产生影响，并决定了小轮折叠车的性能、用途与使用环境，注定了它是属于“休闲运动”的类型，而不适合作为竞速或越野等“极限运动”。DAHON折叠车中即使是装配了前后避震器的小轮折叠车，也都在车架醒目位置上注明“不得用于越野”的警示字样；即使是车架无折叠的前后避震型折叠车Birdy，太平洋公司也一样郑重提示不得用于Off Road骑行。
第三，是小轮径自身对于骑行与性能的影响。上面所讨论的，主要还是由于小轮径的采用，连带产生的车体构架上的变化、骑乘重心分布的不同等，以及这些对于骑乘与性能表现的影响。那么小轮径本身，对于骑行与性能究竟有怎样的影响呢？前面说过，较小的轮径有利于减轻轮组重量、提高起步与加速性能、有利于更加灵敏地控车，但不利于保持速度、而且对于路况的适应能力降低。而其实在这里影响小轮车性能发挥的，还有其它一些因素，其中包括花鼓的磨擦阻力、更包括骑行中的滚动磨擦与阻力。先说花鼓的磨擦阻力，这一点比较容易理解：因为轮径较小，要想达到与大车同样的速度，必须依赖于车轮更快的转速来实现，从理论上说，小轮径车对于花鼓的顺畅度，应当有更大的依赖性和更高的要求。我们以700C的公路车作为参照，对比看看下面的数据：使用700*23规格车胎的公路车，轮周长约为2.133m，在30km/h的时速下，车轮转速为234.4转/分钟，即3.9转/秒；假设为20寸轮径的小轮折叠车（以20*1.35规格为例，轮周长为1.490m），要达到同样的时速，车轮转速则需要达到335.6转/分钟，即5.6转/秒。从这里看，车轮转速的提高所造成的影响似乎还不算太大，自行车花鼓原本就只是低转速轴承，略提高一点转速，在实际骑行中倒不会有明显的磨擦阻力感觉，只是加快了轴承与车胎的磨耗而已。。。。。。然而，当轮径进一步缩小，到了8寸、6寸轮径的时候，这个花鼓转动的磨擦阻力问题，也许就有必要重视了。以8寸轮径的Carry Me为例，轮周长为0.635m，要达到30km/h的时速，车轮转速需要787.4转/分钟，即13.1转/秒。当然，此方面的影响目前只是猜测，因为我还没有具有试骑过这种超小轮径车。（以上车轮转速的计算公式为：30000米（1小时行程）÷轮周长（单位米）÷60（分钟），计算结果的单位为“转速/分钟”。不知这个计算公式是否正确？还请各位帮忙看看。。。PS：偶的数学成绩一向不好）再看看路面磨擦阻力对于不同轮径的骑行性能影响――这又是影响小轮径车性能发挥的更重要因素（类似的问题，记得以前好象讨论过，现在重新提出来探讨一下）。当自行车在行进中，车轮通过车胎与地面接触，由于承受了车手与车的重量负荷，以及受路面平整度、硬度的影响而产生磨擦力。这个磨擦力一方面是车手驱动车轮前进、或者捏闸促使车子停止时，所必不可少的依托（我们通常称其为“抓地性能”。抓地性能还与车胎、路面环境等有关，但不在本话题讨论范围）；另一方面它又是自行车在骑行过程中所需要克服的主要阻力之一（我们习惯称之为“滚动阻力”或“路阻”。此外还有风阻、传动系统的机械磨擦阻力等，也不在本话题讨论范围）。。。。。。这是一个矛盾体的对立两个方面：如果完全没有这种磨擦力，那么车子既无法前进、也无法停止；如果这种磨擦力太大，又会严重影响骑行效率和速度、耗费车手太多的体力。
第一种完全没有磨擦力的情形，在实际骑行中几乎不可能出现，毕竟有车手、车身共几十公斤、甚至一百多公斤重力负荷的存在。当路面材质、硬度与平整度，以及车胎与胎压相同的情况下，这个重力负荷越大、磨擦力也就越大、滚动阻力也越大。通常为了达到更加轻快骑行的目的，我们会通过种种方式，尽可能地减小这种滚动阻力；而当减小滚动阻力的同时，抓地性能也会随之降低、包括制动性能。比如公路车就是一个极端的例子，它采用细车胎、高胎压，以最大程度地减小路阻的影响以提升速度，然而公路车的制动性能也是相对较弱的，因为它的设计中所注重的是效率与速度，公路车夹器的制动性能远远达不到山地车V刹的制动性能，为什么公路车不选用性能更强的V刹？因为实际制动性能不仅与夹器有关、还与其抓地性能有关，它的低阻车胎实际抓地性能有限，更加强悍的夹器并不能实际提升其制动性能――严格意义上说，公路车是为在平整公路上无障碍骑行环境而设计的！
再回到原来轮径的话题：不同大小的轮径，会对于滚动性能和抓地性能会产生相应的影响么？我这里的答案是肯定的，原因也就在于抓地性与滚动阻力这一对矛盾的影响。
首先，车轮（包括车胎在内）的圆整度，是保证轮子得以顺利滚动的基本前提，如果一只轮子不够圆整，那么它当然是无法在地面上顺利滚动的，这是基本常识；其次，事实上在骑行中，车轮通过外胎与地面接触的部位，并不是理论上的一个“点”、而是一个“面”，这是由于重压而导致车胎与路面接触部位的变形而产生的。以下用略为夸张的图示来作说明：

当使用较大的轮径时，车轮与地面接触面的变形程度，相对于其轮径的圆整度来说影响较小，或者说微不足道；而当使用小轮径的轮子时，这种变形，相对于小轮径圆整度的影响则相当明显！这种形变对于两种不同轮径车轮滚动性能的影响，也就不言而喻了。。。。。。轮径越小，这种阻力对于滚动性能的影响也就越大！骑过标准公路车或山地车，再骑小轮折叠车时，会感觉到这种车的滑行性能有所不及，骑超小轮径迷你折叠车时更是不能停脚，一旦停止蹬踏动作，车速就会很快跌落下来，而不象公路车那样在停止蹬踏后仍可以保持一定速度滑行很远距离。这里除了超小轮组本身的惯性不足的原因、除了路面平整度的影响外，其它主要的原因恐怕要从这里找找答案了。 
那么，是否可以通过极高的胎压、极细窄的车胎，来减少使用小轮径车轮时的这种变形产生的阻力影响呢？理论上是可以的，实际上又是不可行的，因为不论打到多高的胎压，这个车胎与地面的接触面始终会是一个“面”、而不会是一个“点”，并且当这个接触面缩小到一定程度时，又对抓地性能、制动性能产生明显影响，过高的胎压既影响到骑乘舒适性，更是涉及到制动安全性问题――如果车轮与地面之间达不到一定的接触面积、没有足够的磨擦力，抓地性能从何而来？制动性能从何而来？18寸轮径的Birdy，我在实际骑行中遇过几次紧急刹车的险情，明显感觉到紧急制动前、后轮一起往前飘，而曾有段时间骑山地车时也遇过类似的紧急刹车，也是使用与Birdy同样粗细的光头胎，却要稳定得多。。。。。。这种在于大轮径车可以基本忽略的问题，对于小轮径车、特别是超小轮径车来说却成为一个难以解决与平衡的难题，所以我一直不提倡小轮径、特别是超小轮径折叠车高速骑行，就是这个原因――相对来说，那些速比、重心、轴距等等都不算是什么难题了。
上面所说的还只是在一种较理想的状态下、是在完美平整的道路下骑行的情况，小轮径车在实际骑行环境中遇到的阻力，还有路况的因素影响。骑行路面的些许平整度变化，对于较大轮径的车子来说基本可以忽略，而对于小轮径的车子来说却可能产生不小的影响。不同大小的轮径，在这方面所受的影响程度有不同，越小的轮径、所受到的影响则越大。即使是在当前现代化程度很高的城市中，又有多少是绝对平整的道路？？？可以作个简单的比喻：一个小土堆，对于大象来说只是平地，而对于蚂蚁来说是一座大山！
基于以上种种原因，小轮径的折叠车永远不可能达到或者超过公路车的速度与性能，这是肯定的；超小轮径折叠车在性能上尤其受到更大制约，这也是我从不在性能上对迷你折叠车有所指望的原因――如果选择超小轮径的迷你折叠车，那不会是因为它有出色的骑行性能，而是因为它突出的便携性、更能够满足一些特殊场合下的使用。
一辆小轮折叠车，既要求它有绝对的轻量、小巧折叠体形，又要求它有卓越的性能，那是不可能的事情，只能根据自己的实际需求、有所偏重地选择适合自己的类型。
上面说了小轮径折叠车的种种性能制约与不足，不过话说回来，尽管存在这种种性能和使用上的制约，我们却仍然还在用它，那些性能制约并不妨碍、不影响我们继续喜爱它、拥有它、垂青于它、钟情于它，原因何在？那是因为：当我们选择了这些小轮折叠车时，并非完全寄希望于它的绝对骑行性能，而是看中了小轮折叠车所独具的、同时也是标准公路车或山地车所无法拥有的其它某些特征、某些特质：如便携性、易存性、多功能性、休闲性、随意性，等等。。。。一些配置不错的运动型小轮折叠车，其性能已足够满足一般性骑游活动、骑行训练及健身的需求；一些设计简约、配以合适速比的折叠车，能更好地满足城市通勤的需求、而且具有更多的方便性；一些极小轮径的迷你型折叠车，又正可以解决某些特殊场合下的携车使用需要。。。各种不同品牌、不同设计、各种不同轮径的折叠车，都以其各自的特色展示光彩，并走向大众、走入生活――以我个人的感受来说，这些小轮折叠车，比起专业的公路车或山地车，更加贴近生活和融入生活，提高生活品味，这个理由已经相当充分了吧！
全文完。
此文为一段时间以来一直在思考的若干问题、以求得结论；未必成熟，或有错误之处，欢迎指正！！！
本文为转载自：自行车旅行网
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		<title>2008-11-04</title>
		<description><![CDATA[      11月4日，天气，阴。
      今天早上，睡到5点半左右自然醒。起身来喝了杯凉开水，准备再睡下，却发现右大腿根部外侧肌肉酸疼得很，先躺着休息下。
      这伤，应该是旧病复发，再加受凉引起的。前半个月前，在江滨路上的一次普通的骑行，七倍速的训练，把肌肉给拉伤了，结果是大腿外侧肌肉疼痛，站起来走路都会很疼，明显感觉到右腿硬得跟什么似的。后面的这十多天，不敢过大的动作，一直把力使在左腿上。虽然运动量上有所控制，但是自从十月买车以来，运动几乎没有间断过。我平均每天晚上骑行一次，我那hc072重20斤左右，上下我家五层楼梯一个来回，然后出去骑行大约一个小时，20多公里，5倍速行驶，踏频约摸一分钟50次左右。当然，踏频不是不变的，时常会有不同的变速，通过变速能得到更好的运动效果，有效保障运动安全。
      我在床上躺了一会儿，没睡着，就起来，找到我的贴身保镖。
      说到贴身保镖，说几句。我这个人，从小就体弱多病的，经常感冒发烧的，跟医生打交道的次数特别多，上学时经常请假，同学们说我是病猴。我喝过的中药、中草药制剂特别的多，可能比大家喝的汤都多。可能就因为这点，让我对医学感兴趣的，想知道为什么自已会这么弱，当时一度的梦想就是当名医生。当了医生，可以给人看病，多神圣。当然，医生并不是每个人都能当的。
       生病了，除了看病吃药，自我的保健同样重要。在平常时，我会与一般人不一样，我会比较关注个人保健，经常看医学保健类的杂志与图书，这方面的知识常常比同龄的人多。朋友们大多会笑话我。可是，这没办法的，自已就是比较弱，跟大家没的比。秋天，别人穿二件衣服，我穿三件。天气一变冷，我马上就会感冒。我不比别人多了解一下身体，是不行的。感冒发烧经常有，头痛咽喉痛，这种附带的症状伴随而来。现在科学比较发达，感冒严重的话，感冒引起的头痛，吃几粒感冒药就完事了。但在以前没有这种药，服用中药，疗效较慢，无法让你马上止痛。如果这时抹下风油精、白花油或万金油，那头痛的症状可能就会好转。风油精（清凉油）的味道，可能很多人不习惯，医味十足。但当它能减轻你身体上的痛苦。不习惯，也要抹下。久而久之，到后来，抹风油精，变成了我的个人习惯。平常工作遇到难题，或是头脑不清楚时，在手指上抹一下，放在鼻孔上深吸一口气，多爽，跟吸毒一样，哈哈。每天对着电脑，难免会额肩膀疼痛的，在肩膀上穴位抹两下，舒服多了。之前，一直喜欢白花油的味道，比较清新。但后面听到朋友抱怨，说那味道不好闻，跟吃药一样。我就改用了家乡生产的风油精。风油精的气味比较芳香，大众化的东西，比较容易让人接受。风油精，现在是我出门必备之物，随身携带。它也是我床前必备之物，依赖程度与手机、钥匙更重要。
      刚刚提到我的御用物品之一的风油精，现在介绍御用之二哈慈五行针。我家的这副哈慈五行针，买了至少有十年了，它是我的贴身保镖。哪疼针哪，十分管用。头疼可以用，牙疼也可以用。玩电脑久了，肩膀酸疼，那就针几针吧，效果非常好。揭开裤子，露出屁股，在大腿外侧上，针刺的位置涂上一圈风油精，五行针就扎下去了。阴阳各两个，总共针四针。差不多十五分钟左右拿起来。你会感觉针刺的位置麻麻的，那就说明起效果了。这时，需要喝杯凉开水，让身材补充些水份，休息一下。如果伤势比较严重，针完后可能还会酸疼，则需要再针一下，找到相关的穴位针灸，是个好方法。人体有一些穴位，经常性的针灸按摩，有助于身体健康，长期下来甚至可延年益寿。比如足三里，涌泉穴。
      不过，凡事凡物都各有利弊，目前尚不确定风油精，百花油长期使用，对身体没有害处。风油精和百花油都含有樟脑这个成份，而樟脑可不是人人都能碰的。孕妇接触到，可能会导致流产。人体与樟脑长期接触，可能致癌。但风油精与百花油是从樟脑里提取成分再进行加工而成，是否长期使用也能致癌，这个问题不得而知。而针穴，并不是什么位置都可以施针的，有些禁忌的位置，如果操作不当，有可能对身体会有损害。最好的方式就是先了解，后操作。如果身体真有病痛，你需要去医院找医生打针吃药，针灸只能是辅助性的治疗。
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		<link>http://www.boboyu.com/diary/2008/11/2008-11-04/</link>
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		<title>2008.11.02</title>
		<description><![CDATA[       11月2日，多云。
       早上9点多起来，玩了会游戏。到下午1点多才吃饭，然后小息了一会儿。三点整，准备好一壶盐水，手电，风油精、手机等配套好。开始上路。
       原定今天的路程安排是去云洞岩，从沃尔玛旁的南晶路出发，一直骑，穿过东环城路，右转经过悦华天利，来到了马灶路东段的三叉路口。这才发现原来走错路了。如果从东环城路右转，可以直达江滨路。而我前面只有个乡村的路口，当时想，骑进去看看，顺便也看看现代的漳州农村是什么样子的。
      这里准确的讲是效区，与城市里并没有太大的区别。一条条羊肠小道，就跟八九十年代的城市街道一样。路上到处都是牛粪留下的痕迹，走一段路就有一二只土狼躺在道路的中央。它们外形长得更狼狗相当，看似很凶猛。正当我要经过时，有条乳房下垂的母狗经过，哇，差点就撞到了，我吓了身冷汗。
       想起上次在颜厝骑行时，路上遇到两只土狗，我们面对面，它们见我过来，看那情形是要朝我扑来，我赶紧变到5速，加快踏频，骑了好远回头一看，不见了……呵呵……
       很快，不到十分钟时间，就到了江滨路口了，爬山坡一看，原来是碧湖村。
       这是第三次经过这里。昨天晚上9点出来骑行，就经过这里，骑到东三号路后，回程，来回一个半小时。昨天的运动量加大，结果早上醒来感觉特别的累。今天恢复得较好，没想到才骑了一会儿就到这里了。
       时间，三点半左右。天空上有一丝丝的太阳光，感觉不到阳光的温度。放眼望去，公路旁的一条小河真是美丽得很，远处河边的小树随微风飘动，河水静静的流淌……要是有我能在河里边划船，边垂钓多好啊。
      江滨路上，车辆稀少，也不见往常的骑行一族。今天可能就我一个吧。骑行在碧湖村的路段，感觉脚力很重，没有力气。不知道是没气了，还是没体力了。换5速加快速度上坡，下坡时倒感觉轻松了许多。估计应该与路面质量有关。明显会感觉很舒服，几乎没有轮胎的摩擦声音。5分钟后，就看到了东四号路的指示牌。没过多远，就到了昨晚骑行的终点&#8212;中国湘桥。没看出这个湘桥有什么特别之外，难道就因为底下有几个大排档就不一样吗，呵呵。又是一个上坡、下坡，江滨路上的上下坡真多。这也正好可以锻炼一下脚力。
      上周骑行动作过大，导致大腿内侧肌肉酸痛，右脚裸关节疼痛也还没好，再加上昨晚加大运动量，右脚有些疲劳。因此，今天在骑行时，只注重动作，不作速度上的要求。保持在四倍速，保持踏频，保持膝盖的角度，保持均速的呼吸，鼻吸嘴呼。为了不让自已累得趴下，这些骑行的安全手则还是需要坚持遵守的。在骑行一段时间内，有十分钟的休息喝水，保持体内水份与盐份，这也很重要。
       大约在四点左右，在路上遇到一个三十多岁的男人也在骑行锻炼，他的配置是吉安特的山地车，型号不知，但轮子比我大，骑座很高，踏频不快，行驶速度却很快。当时脑子里有个念头，就是想引起他的注意，于是变速到5倍速，然后快速就超过他了。结果骑行不久，就发现江滨路的终点，龙文塔路口？远处的景色跟云洞岩有些相似。回头一看，他已在回去的方向了。于是下意识，就是追上他，然后再超过他。当时我们相差大约50米左右。
       可能车子或者体能的关系，很快，他就在我眼皮底下消失了……原来前面有一个下坡路段，没想到下坡速度这么快。为了节省体力，我变为四速，加快踏频……却发现他离我越来越远，至少有100米的距离，他正要上坡，很明显，他在加快踏频。这里，我很快也变四为五，加速赶上，在上坡时，俯身低头，以减少阻力。下坡时，仍旧保持踏频。由于江滨路上没有行人，路面宽，车辆较少，因此我没有减速。只是更加集中精力，确保突然事件发生时能及时刹车。
      很快，从之前的100米车距变为50米。我一直追逐了他两个上下坡了，仍然没追上。于是变五为六速，明显感觉阻力加重，大腿外侧开始有疼痛感…这个变速，很明显就缩小了我们的车距。就当我们车距在25米时，他突然加速，明显感觉速度加快了许多，原来又是一个上坡。为了能追上他，我也跟着变速，从六为七，踏频变慢，脚下的阻力变得沉重了起来。我改变了姿式，身子前倾，屁股后移，脚掌与脚踏的位置前移，脚尖与脚根成一条直线，这样就减少了脚裸关节运动，疼痛减轻，速度加快了。当加速到五倍速时的踏频时，发现终于和他零距离了。他发现我与他并排时，转头看了我一眼。我当时想，他可能很惊讶我的小车也能追上他吧。呵呵。我继续保持均速，终于超过他了。
       就在超过他的一瞬间，发现右腿膝盖发热了，有酸酸的感觉。我吃惊了一下，不好，马上减慢踏频，减速，停下来，休息一下。膝盖关节是最需要保护的，据说有的车手骑行动作不正规，结果把膝盖关节给骑坏了。还是小心为妙。我把车子搬上了人行道。喝了下水，全身是汗。这是我骑行来运动量最大的一次，流汗最多。我回头想看看他在什么位置。发现他却不见了。估计是从小路走了吧。看下时间，四点半左右。休息一会儿就回家了。
      回到家，把车子折叠了起来，太久没有折了，花了十多秒才折起来。轮流着单手提上三楼。真的好重。真是难以想象北京的车友是如何把它放在地铁上的。
      今天的骑行收获不小，先休息几天，把伤先养好了，再运动。
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		<link>http://www.boboyu.com/diary/2008/11/20081102/</link>
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		<title>自我介绍（一）</title>
		<description><![CDATA[       一般认识我的人，大多有个印象，觉得我这个人不爱说话，比较腼腆。估计朋友不多，兴趣不多，所以比较喜欢沉默寡言。经常遇到有些人这样评价我，我已习以为常。
       我喜欢热闹，但不喜欢人太多。热闹是一种氛围，朋友聚会时的热闹，新春佳节时的热闹……人太多了，就不只是热闹了，那是太吵。我没有语言天赋，口齿不流利，没有信心、能力在一大群人当中引导大家听我讲话。即然这样，不如不说。好刀用在刀刃上。我善于总结与分析，总能在大家所忽略的细节中间找到问题的答案。
       我很健谈，特别是单对单，当话匣子一打开，则滔滔不绝，说得绘声绘色……有朋友说我喜欢唧唧嘎嘎。当然，有几个能让你唧唧歪歪说个不停的听众是不错的。特别是当久逢知已千杯少时，更是可以聊得痛快。
       当然，俗话说，物以类聚，人以群分。谈话是要看对象的。有理想，有道德，有纪律，有思想，这是我喜欢的谈话类型。说到这里，就牵涉到思维模式的问题。
       欲知详情，请听我下回分解。
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		<title>杀人印象（二）</title>
		<description><![CDATA[       最近，编入了杀人帮，准备重操旧业。拿起那把很久未用的宝刀，刀出鞘时，发现已经生锈了。前几次参加杀人任务，技艺生熟了，宝刀不再好使了。老了，还是宝刀生锈了？身手没以前灵敏，思维没以前转得快。幸好有同伙相助，要不然都很难活着完成任务。
       今天活动，我仍旧保持着前几次的游戏姿态，以防守反击为主，尽量少说话也不漏破锭。先听听场上的高手们的发言再作决定投票的对象。
       通过这几次交流发现，虹雨杀人群内的确是有高手，有一二个高手，可以在第一轮内就准确认清对方的身份，直接点出哪几个是好人，哪几个是不好身份。但他们的缺点比较明显，判断的理由不充分，大多凭个人的主观意识来评判（这是我个人的判断），辩词显得苍白无力，缺乏清晰的逻辑表达力，对于新手和其他杀手没有比较可行的引导性辩语。因些，其他辩手往往只能通过对这些人的熟悉程度来分析判断，新人更是无所适从。相比较而言，原来的的厦门杀人群的那些主力，辩论观点较为明晰，说起来一套一套的，很容易对现场的舆论行成引导作用，但他们的缺点是，准确性不高。
       杀人这项活动，是考验玩家的智商和情商，你不仅要有良好的思维分析力，也需要有较强的辩论能力。更重要的是要有较好的亲和力和舆论引导力，当其他玩家会对你信任有加时，则事倍功半，令你游刃有余。
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		<title>过生日吃漳州卤面</title>
		<description><![CDATA[       中午，跟往常一样，老妈十一点半左右回来作饭。我正在忙着作事情。一会儿，我就闻到了很香很香的味道。家人都说我是狗鼻，的确我的鼻子特别的灵敏，只要是吃的，我闻一下就能知道是什么菜，放了什么配料。说得很神吧。这味是卤面，没错的。我好奇的问老妈，今天是什么日子，为什么要作卤面？老妈说，今天是你生日。我生日？我怎么不知道啊？老妈说，今天是九月二十三。原来她算的是农历生日。
       在漳州，按传统的观念，过生日，结婚，搬迁，开业等喜庆的日子，都是要请人吃卤面的。卤面，在漳州据说有一千多年的历史了。南方主食大米，面食应该是公元686年建郡时，由移居此地的大批北方汉族带过来的。后来这些北方人入乡随俗，面食也渐渐成了节日、婚嫁、搬家之类喜庆时候的特殊食品。如今满街的排档也都可以吃得到。在漳州的一般家庭里都会作卤面。
       可能北方的朋友不太了解我们漳州的小吃。我在这里介绍一下。
       漳州卤面，采用肉丝、笋丝、蛋丝、香菇、鱿鱼、虾干、黄花菜等配料在热锅里炒熟后，加上猪骨汤煮开 ，然后放入适量的味精、白糖、精盐和番薯粉等，调成卤料。配卤料一起的是缄性油面，在进餐前，需先用开水洗净，然后在面条上放些韭菜、豆芽、浇上卤料，再配上胡椒粉 、油炸蒜丁、香菜等佐料，再浇上少许的镇江陈醋。根据个人的喜好，放些卤料：卤大肠，卤肺片，卤肉，炸肉，笋片，鸭血，油条，五香等，其特点：色泽鲜艳、质嫩爽滑、晕润香醇、甘美可口。口味超赞，让你吃完一碗，还想再吃一碗。
 
 
 
 
       卤面，是我最好喜欢的小吃之一。这么多年在外面混，吃过厦门卤面，泉州卤面，莆田卤面，总结下来还是漳州卤面好吃。并不因为我是漳州人，才认为本地的小吃好吃，是吃过漳州卤面的朋友，都觉得漳州卤面最好吃。有机会的话，过来漳州，我请大家吃漳州卤面。
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		<title>杀人印象</title>
		<description><![CDATA[       为什么题目说杀人印象呢？杀人活动，是我很喜欢的游戏之一。在五年前，在一次公司活动中就玩过，体验到了游戏的乐趣。这是一个智者的游戏，是一个辩者的游戏。它需要你不仅要有清晰的思维、意识，而且要有良好的口才，它实际上是一个角色扮演的游戏。让玩家充当杀人或警察这两个平凡现实社会中对立的角色。让你体会社会的真实环境。在这里，你可以看到不少人性的丑恶嘴脸与善良诚忠的本色。
       时间到了，先上班，后面再继续上面的杀人印象。
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		<link>http://www.boboyu.com/diary/2008/10/%e6%9d%80%e4%ba%ba%e5%8d%b0%e8%b1%a1/</link>
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		<title>因专注而专业</title>
		<description><![CDATA[       沃尔玛，是全球企业五百强之首，是我有好感的外企之一。
       我是沃尔玛的常客，选择沃尔玛的原因有很多，它是我信赖全球五百强企业，产品质量肯定信得过，这一点不需要我来监督，品牌价值决定了一切；它的产品价格是否最便宜？这点不知道，我更关注的是，质量如何？服务体系如何？
      蔬菜是否农药残余超标？肉类是否新鲜，无死猪肉？这个很重要。为了便宜，长年累月吃含超标农药的产品，会得癌症，要想活命，需要很多很多的钱。不如，选择质量好点的，信得过的产品，虽然价格稍贵点的，从长远看，这钱花得值。为什么相信沃尔玛？我看过央视的生活频道里，有关沃尔玛是如何作到确保市面上的蔬菜无超标的残余农药系列专题。可能有人说，三鹿奶粉，不也是央视推荐的吗，那能信吗？当然要信，如果都不信，信什么。三鹿只是个例，不能因为三鹿，就全盘否定吧。
      产品种类齐全吗？想要的，差不多都有。全国各地的商品都有售。我是个懒人，如果要买个菜，一会儿去这个超市，一会儿去那个超市，我可不愿意。
      服务体系完备吗？当然，至少比本地的超市专业。上次和我妈去吉马超市购物，一进超市，那保安的眼神就不对，闲逛了下，有个服务生老是跟着你，担心我会偷东西？你们超市没有电子监视设备吗，为什么还需要人工盯梢，我又不是贼，不需要这么看着我吧。在沃尔玛，一进去你就看到上面有个监视器，就算你在超市里逛个半天，也不会有人说什么，更不会有人会跟踪你…包个菜去称重，大家会很自觉的排队，服务员永远是保持着笑容的。有什么问题，问身边的服务生，他们都会准确告诉你产品摆放的位置……会给客户以宾至如归的感觉。其他超市能作到吗？
      当然，每家超市的自身情况不一样，所面对的客户群也有不同，自身的发展目标也不一样。但有沃尔玛这样的好的参照物，可拿它来作比较，不断的改进方法，完善思路，规划自已的客户群，还是有很好发展。
      以上说的那些都只是几点，但无不都体现着一个词，“专业”，因专注而专业。
      今天先说到这里。以后有想法再补充。
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		<link>http://www.boboyu.com/diary/2008/10/focused-and-professional/</link>
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